能续航50km的电单车，折叠变板凳随时随地能休息
我们不能要求的更多，城市轻代步场景对于折叠车再适合不过，有如R4这般电动助力功能的加持，那更是锦上添花。治疗了城市人的懒病，激活了沉睡的上班族。我想，享受骑行，常怀希翼，也是骑行的意义吧。
因为城市里也能拥有一颗“浪”之心。
开箱外观
与骑达R4的相遇是在十二月的第一天。
一个小箱子出现在我的眼前，容纳了所有。
箱子大小如图，只有长板的一半。
箱子上的贴纸说明了折叠的特性，开箱见真颜。泡沫的保护很用心。
长途骑行的车友都有过打包车上飞机火车托运的经历，全尺寸车的装车袋或者箱子都很大，费劲不说，有时还要遭遇拒载。这时就体现了折叠车的优势。
开箱已是深夜，还是迫不及待地出去夜骑了。
先来说说最大亮点，电动。R4具有三种模式：纯电动、助力模式、骑行模式。纯电动和骑行模式都很常见。
但是助力模式却很新鲜，当你骑出去大概半圈时，助力模式便自动开启，此时，腿部只需要持续蹬踩，且不费力。踩动停，助力模式自动停。这种骑行状态很奇妙，总是感觉脚下生风。
这一切都得益于座垫下这块“有表情的电池”。
集齐所有表情是不是可以召唤精品？
折叠车从折叠部分看起，锁扣绝对真材实料。
龙头部分，左边是电源控制中枢，电量显示，档位显示。
右边油门拨杆：
看到车第一印象就是用料扎实，粗壮的龙头立柱和座椅立柱，磨砂材质，手感好。
前后都是传统V刹，通用性好，保养方便。
磁铁折叠定位装置：
前大灯可以调节俯仰角度。
大灯亮，完全满足夜骑安全需求，灯照效果：
单速，骑行模式下，平路上全速骑行能达到25km/h。
座垫，可以微调角度。侧面看，姿态很美。
骑行体验
骑行的两点建议：
1.座位升高，高度一定要达到一脚蹬到底时腿完全伸直为最佳。因为这时腿部的力量最省力。
早年玩车前辈教了我一个调节座垫高度的诀窍，即手中指顶端指向大盘中轴，到腋窝的长度就是腿伸直的长度。
2.刹车把手一定是要放下，长期握持上扬的刹车把手会导致手腕不适。
幸亏R4配备了把手快拆式调节锁扣，调节起来很方便：
一点建议
希望厂商能做出更多智能功能，比如做个手机APP实现线路记录等等，这样会在“智能时代”有更多竞争力。
希望增加更多折叠定位装置，目前只有一个磁铁作为定位还不够。调节把手角度后，还是容易磨蹭。
整体车重30多斤，对于R4主打的女生市场还是略微偏重。
共享经济的兴起，是不是又是另外一个风口？此处不表，我们拭目以待。
我只是路过打酱油的。
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